“红旗”和“上海”，曾是早期中国汽车工业的两面旗帜。如今，“红旗”依然在飘扬，而统治了几乎一个时代的“上海”却已经销声匿迹，渐渐淡出了人们的记忆。

  15年前，在国外极其普通的桑塔纳轿车，轻而易举地“消灭”了当时中国民族汽车工业的支柱性品牌“上海轿车”。桑塔纳的出现，结束了一个属于“上海牌”的汽车时代，同时也创造了另一个“桑塔纳”神话。在那个年代，人们送走的是曾经让国人为之骄傲的“老上海”，而换来的，却是中国的轿车工业“一步十年”的飞跃。

  上海牌轿车曾经是中国轿车工业的一个标志。当一汽的“红旗”作为国家高级领导 人的座驾，在百姓的心中被蒙上一层神秘面纱的时候，“上海”却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国距离百姓生活最近的轿车。

“上海”的前身：“凤凰”

  说起上海牌轿车就不能不提到她的前身凤凰牌。1958年，一汽人将自己制造的 小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议上。中国也有自己的小轿车了！这一消息不仅牵动了国家领导人和与会代表的心，也大大激励了上海汽车人。上海也要制造中国自己的小轿车！一年不到的时间，在飯金工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。上海汽车人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字一凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的 凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。

  凤凰牌轿车试制时参考了波兰的华沙轿车底盘、美国的顺风轿车造型，装用了南京汽车厂的M-20型4缸37kW发动机。1958年9月试制出样车，定名为凤凰牌轿车。后来 决定提高凤凰牌轿车的档次，于是以前苏联吉姆轿车为样车，开始第二轮试制，发动机采用南京汽车厂生产的跃进-230型51kW发动机，后桥采用跃进・230型的后桥。

  1959年1月试制出第二辆样车。这辆车车体略宽，黑色，仍以凤凰为标志。

  1959年2月150,第一辆凤凰牌轿车驶入中南海，周总理乘坐后笑着说："中国人还是有志气，不容易，把中国的车造出来了”，并鼓励他们继续努力。于是，1959年上半年，第一机械工业部汽车局要求上海进行新一轮轿车试制。当时，上海市动力机械制造公司（上海汽车工业总公司的前身）召集有关厂的领导和技术负责人员开会，进行选型论证。第二轮试制的5辆样车于同年9月30日完成，该车型采用全轮独立悬挂结构，发动机为顶置凸轮轴直立六缸（缸 径80mm）四冲程水冷式，总排量为2.2L, 额定功率为66kW,额定转速为4800rpm。

  1959年12月〜1960年1月，第二轮试制的3辆轿车在杭州、无锡等地进行了6000公里的道路试验，暴露了分电器、传动齿轮、凸轮及摇臂易磨损，前后悬挂螺旋弹簧变形，转向器间隙偏大等问题。1960年经过 改进，“凤凰牌”又小批量试制了12辆。

第一辆“上海”

  1958年的一天，一辆奔驰220S车被运 到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行 “活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。

  当时几十个上海最有实力的工业企业都参与 了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。

  任务分配后完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成；1959年9月280,上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的诞生。

  1963年，上海的轿车工业重新启动， 老的技术人员被重新请回了工厂，江南造船 厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局的支持下，上海工人硬是造出了自己的直列六紅发 动机。很快，第一辆车又诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了 个更为响亮的名字——上海牌SH760。

  1965年，上海牌轿车进行25000公里的长途试验。同年8月第一机械工业部汽车局 对上海牌轿车进行质量检查，认为上海牌 轿车自1958年试制成功以来，质量在不断 提高，可以进行技术鉴定。1965年12月14 H-16日，第一机械工业部在北京召开上 海牌和东方红牌轿车技术鉴定会，与会者一 致认为上海牌轿车启动顺利，加速有力，操 作灵活，高速稳定，乘坐舒适，外型完整， 主要零部件基本可靠，通过鉴定，并发给技 术鉴定证书。技术鉴定后，上海牌轿车投入 批量生产。

老百姓的“上海牌”

  在计划经济的年代，上海牌轿车并没有制定价格，那时出厂的产品完全是为政府部门和政治任务服务的。

  有一次，上海汽车厂接到为朝鲜生产 50辆车的任务，精挑细选的工人和技术人员，在严格保密的情况下，加班加点生产。又选派了一些思想和技术都过硬的人，才 把这50辆车送到了东北边境的接收人员手里。那个年代，普通百姓要想买一辆上海牌轿车几乎是不可想象的。

  改革开放后，一部分人先富了起来，这时候，老上海也有了自己的价格，每辆2.5万元。要知道，在八十年代这可是一笔不小的数目。上海牌轿车身份和地位的特殊性强烈地吸引着一些有了钱的个体户的目光，于是，上海汽车厂门前经常会出现这样的景象一有人背着一麻袋钱苦苦恳求买一辆上海牌轿车。

  开始的时候，厂里的负责人严词拒绝，到后来，这种现象越来越多了，他们也就开始尝试着偷偷卖出去一些。就这样，国内诞生了第一批拥有上海牌私家轿车的车主。“上海牌”实实在在地走进了老百姓的生活。

两次改型

  70年代，由于用户对上海牌SH760型轿车陈旧的外形意见较多，于是1974年厂 方决定对车身的头部及尾部作局部的改动。 将发动机盖的前端和行李箱盖的拱形改为平盖形，又将“冠”形面饰改为横条形水箱 栅。增大了前窗的视野面积，前后方向灯改 成组合式，圆形大灯改为方形等。经改型后的上海牌轿车为SH760A型。

  1986年再次改型的上海牌SH760B型是在SH760A型轿车的基础上，运用国内外汽车先进技术成果，采用国内先进、成熟的配套零部件，对转向系统、制动系统和电气系统进行了统筹设计和布置，并对发动机、车 身部分及附件作了相应的改进。装用高能点火装置的682Q汽油发动机，使额定功率增至74.6kW,最大扭矩增至166.6N m,总排 量为2.345L,油耗为13L/100km,最高车速每小时为132km/h0制动系统改为760B型真空助力器，呈H型布置的双管路制动系统。

  这一车型1987年12月通过公司级鉴定，并获1987年上海市优秀新产品二等奖。

泪别“老上海”

  众所周知，“老上海”的消失是因为产量低、工艺水准落后和外方的坚持。但其实，“老上海”的隐退还有一些鲜为人知的原因。

  1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生了，原来老的上海汽车厂名存实亡。“老上海”一下没有了娘家，而原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂,剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车，但德国方面根本就不会在资金和技术上对上海这个品牌进行扶持。而且因为上海汽车厂已经合资，政府主管部门也不会再继续输血。

  试想，一个没有资金支持，没有新技术支撑的50年代的老产品，怎么能够和世界级的汽车巨头在国内展开竞争呢？据说，上海汽车合资后，第一任外方总经理就买了一辆上海牌轿车作为收藏，他知道这辆车的真 正价值，同时也已经预见到老上海未来的命运了。最终，“老上海”还是离开了我们， 或许这正是我国汽车工业快速发展所必须付出的代价。

  1991年11月25日这一天，许多人目睹了上海牌轿车停产的最后一幕。最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，在人们的目 光里渐行渐远。就这样，上海汽车工业送走 了曾经最让自己骄傲的品牌，也在这一份悲壮中开始勾画自己的未来。然而，谁也不会否认，没有过去的“老上海”，就不会有今天上海乃至中国汽车工业的辉煌。

文/雨池

资料来源：有车生活2016/10/